Problème de Filtre à Particules bouché (FAP)- Les causes et les solutions
Quelle est la panne qui apparait avec un filtre à particules (FAP) encrassé ?
Depuis l'arrivée du Filtre à Particules ou FAP dans nos véhicules Diesel, plusieurs problèmes sont apparue.
Le conducteur voit apparaître sur son tableau de bord un défaut FAP antipollution avec plusieurs codes possible P2002, P2452, P2463, P242F, P2454, P2455, P246C P246B, P2459, 4B90 qui changent suivant les constructeurs. (Liste complète des codes défauts FAP par constructeur en commentaire sous cet article)
Peut-on rouler comme ça, avec un sytème FAP défaillant ?
Un filtre à particules (FAP) encrassé peut causer une diminution de la performance du moteur, une augmentation de la consommation de carburant, ce qui peut nuire à la conduite et à la longévité du véhicule. Il est essentiel de prendre des mesures correctives dès que possible pour éviter des dommages coûteux et préserver la qualité de l'air.
D'où vient le problème ?
Plusieurs facteurs sont mis en cause, notamment une utilisation principalement urbaine à basse vitesse, des trajets courts, l'utilisation de carburants de mauvaise qualité, une conduite économique sans pousser les rapports encrasse le moteur et les systèmes de filtration.
Est-il possible de neutraliser le FAP ?
C'est une infraction qui peut entraîner des sanctions légales et financières : 750€, retrait de 3 points, immobilisation du véhicule et même jusqu'à des condamnations pénales.
Le constructeur apporte t'il une solution ?
Le constructeur propose parfois des mises à jour du logiciel pour améliorer la régénération du FAP. Dans certains cas, il faudra remplacer le filtre à particules ( au moins 1500€) avec des prises sous garantie plus ou moins importante.
Existe-t'il une solution durable ?
Oui, il existe des solutions durables pour prévenir ou résoudre les problèmes liés au filtre à particules (FAP) :
- L'une des mesures les plus efficaces est de forcer occasionnellement la régénération du FAP en roulant pendant environ 30 minutes à plus de 3000 tours/min.
- L'utilisation de carburants de qualité aide à maintenir le FAP en bon état de fonctionnement.
- La mise place de l'additif CLEAN FAP 5 EN 1 nettoye chimiquement le FAP aide à résoudre les problèmes d'encrassement (même sur des FAP colmatés à plus de 80%) et prévient l'apparition des particules de suie qui bouche le filtre à particules.
CLEAN FAP 5 EN 1
LONG LIFE PERFORMANCE
PEUGEOT
P1490 – Défaillance de la vanne EGR (recirculation des gaz d’échappement)
P1446 – Problème de régulation de la température du FAP
P2002 – Efficacité insuffisante du filtre à particules (FAP)
P242F – Accumulation de cendres dans le FAP
P2452 – Problème de capteur de pression du FAP
P2453 – Capteur de pression du FAP, circuit haute
P2454 – Capteur de pression du FAP, circuit bas
P2458 – Durée de régénération du FAP trop longue
P0488 – Problème de débit d’air d’échappement élevé
P1445 – Problème de valve de régulation de pression du FAP
P1497 – Problème de régénération du FAP
P1496 – Problème de capteur de régénération du FAP
RENAULT CITROEN
P0470 – Capteur de pression du collecteur d’échappement, circuit 1
P0471 – Capteur de pression du collecteur d’échappement, circuit 1, hors limites
P0472 – Capteur de pression du collecteur d’échappement, circuit 1, signal trop bas
P0473 – Capteur de pression du collecteur d’échappement, circuit 1, signal trop élevé
P242F – Accumulation de cendres dans le filtre à particules
P2452 – Capteur de pression du filtre à particules, circuit A, signal trop bas
P2453 – Capteur de pression du filtre à particules, circuit A, signal trop élevé
P2454 – Capteur de pression du filtre à particules, circuit B, signal trop bas
P2455 – Capteur de pression du filtre à particules, circuit B, signal trop élevé
P2463 – Restriction du filtre à particules – Accumulation de suie
WV
P2002 – Efficacité du filtre à particules insuffisante – régénération incomplète
P2003 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit bas
P2004 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit haut
P2005 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit intermittent
P2006 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit du capteur bas
P2007 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit du capteur haut
P2008 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit de capteur intermittent
P242F – Accumulation de cendres dans le filtre à particules
P2452 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit A, signal trop bas
P2453 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit A, signal trop élevé
P2454 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit B, signal trop bas
P2455 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit B, signal trop élevé
P2456 – Capteur de régénération du filtre à particules, circuit ouvert
P2457 – Capteur de régénération du filtre à particules, signal bas
P2458 – Capteur de régénération du filtre à particules, signal haut
TOYOTA
P2002 – Système de filtre à particules diesel – Efficacité en dessous du seuil (Bank 1)
P2003 – Système de filtre à particules diesel – Effet capteur de pression faible (Bank 2)
P2440 – Soupape de régulation de l’injection d’air secondaire, circuit ouvert (Bank 1)
P2441 – Soupape de régulation de l’injection d’air secondaire, performance/effet faible (Bank 1)
P2442 – Soupape de régulation de l’injection d’air secondaire, performance/effet élevé (Bank 1)
P2443 – Soupape de régulation de l’injection d’air secondaire, circuit ouvert (Bank 2)
P2444 – Soupape de régulation de l’injection d’air secondaire, performance/effet faible (Bank 2)
P2445 – Soupape de régulation de l’injection d’air secondaire, performance/effet élevé (Bank 2)
BMW
4B90 – Système de filtre à particules diesel, problème de débit d’air
4B91 – Système de filtre à particules diesel, problème de débit d’air – rapport de mélange trop pauvre
4B92 – Système de filtre à particules diesel, problème de débit d’air – rapport de mélange trop riche
4B93 – Système de filtre à particules diesel, problème de débit d’air – débit d’air insuffisant
4B94 – Système de filtre à particules diesel, problème de débit d’air – débit d’air excessif
4B96 – Système de filtre à particules diesel, débit d’air d’échappement insuffisant
4B97 – Système de filtre à particules diesel, débit d’air d’échappement excessif
FORD
P2002 – Système de filtre à particules diesel – Efficacité en dessous du seuil (Bank 1)
P2452 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit A, signal trop bas
P2453 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit A, signal trop élevé
P2454 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit B, signal trop bas
P2455 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit B, signal trop élevé
P2463 – Restriction du filtre à particules – Accumulation de suie
P246B – Problème de capteur de pression différentielle du filtre à particules, circuit A, signal trop bas
P246C – Problème de capteur de pression différentielle du filtre à particules, circuit A, signal trop élevé
AUDI
P2002 – Système de filtre à particules diesel – Efficacité en dessous du seuil (Bank 1)
P2452 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit A, signal trop bas
P2453 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit A, signal trop élevé
P2454 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit B, signal trop bas
P2455 – Problème de capteur de pression du filtre à particules, circuit B, signal trop élevé
P2463 – Restriction du filtre à particules – Accumulation de suie
P246B – Problème de capteur de pression différentielle du filtre à particules, circuit A, signal trop bas
P246C – Problème de capteur de pression différentielle du filtre à particules, circuit A, signal trop élevé